备受关怀的北京城市副中心站主站房已全面插足诡秘装修阶段，关节将树立160多个出进口， 换乘距离最近的两条轨说念清楚，最快只需1分钟，80%的乘客换乘，基本可在3分钟内完成。瞻望本年年底主体工程基本完工，2025年年底具备投运条款。

京唐城际铁路北京地下段完工后

唐山直达北京城市副中心站

京唐城际铁路北京地下段路基附庸结构施工一起完成。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司高等神气司理刘磊先容，京唐城际铁路分两段诞生，其中由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日洞开运营，二期工程北京地下段长2.4公里，清楚出北京城市副中心站，沿既有京哈铁路南侧铺设，以患难之交、阻滞式路堑U型槽和简支拱桥等结构神情穿越通州区后，将与京唐城际铁路一期工程清楚连结。

本年以来，北京地下段狂放性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥于6月3日顶推完成，北京地下段惟逐一条患难之交——运潮减河患难之交于本年6月25日告成清楚，本次完成的路基附庸结构施工主要包括排水沟、电缆槽以及拱形边坡等圭臬的诞生。

据中铁十四局神气慎重东说念主孙立军先容，为确保在不搅扰京哈铁路泛泛运载的基础上安全高效鞭策施工，中铁十四局神气团队吸收北斗卫星定位技能，对施工进行全程安全监测，严格狂放现场施工开荒的职责半径，确保既有清楚战役网安全。神气团队采取了压缩性小、强度高的施工材料，同期在要点施工地段吸收了全站型电子速测仪、静力水准系统等先进技能开荒，对施工地段进行及时的三维变形监测，灵验幸免了千里降问题发生，为施工时候京哈铁路泛泛运营提供保险。

将来，待京唐城际铁路北京地下段完工后， 从唐山站可直达北京城市副中心站，对助力奉行京津冀协同发展计谋、擢升区域合座经济竞争力、奇迹地区大众方便出行具有紧迫道理道理。

京唐城际接入北京城市副中心站

▲北京城市副中心站

京唐城际铁路将来也将接入 北京城市副中心站。那么，备受关怀的北京城市副中心站判辨怎样了？

北京城市副中心站地下建筑面积达128万平方米，是亚洲最大地下详尽交通关节，亦然国内交融度最高的站城一体化神气。站房中枢区面积约37.9万平方米， 站台领域8台14线，将接入 京唐城际铁路、城际铁路斡旋线等 6条不同制式的轨说念交通清楚， 预留京哈铁路、市郊铁路S1号线远期接入条款，终了高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨说念交通“四网交融”、“八线换乘”的互联互通功能。

副中心站关节里面分为三层。地下三层（B3层）主要为城际车站站台与轨说念层。分为京唐城际铁路、城际斡旋线高速铁路区域8台14线车站，地铁平谷线车站，地铁101线车站，乘客可通过换乘通廊在各区域里乘坐城际列车和地铁列车。

地下二层（B2层）主要为 城际车站候车厅、出站大厅，城市轨说念站厅以及换乘通廊等空间，还预留了远期与京哈铁路等清楚联通通说念。在这里，乘客不错候车、出站并换乘地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线等。该层还树立有社会车辆与出租车上客区，北侧预留了远期与京哈线车站斡旋通说念。

地下一层（B1层）为 城际车站进站厅、城市大家空间、营业配套等。乘客不错在这里进站，同期也有营业圭臬供乘客购物和失业。B1层还树立有社会车辆与出租车下客区，与东侧的运河客厅、南侧城市平直连通。

将来关节还将树立160多个出进口，包括下千里广场、安全出口、东说念主防出进口、电扶梯、车库相差口、自行车相差口6大类，换乘距离最近的两条轨说念清楚，最快只需1分钟。80%的乘客换乘，基本可在3分钟内完成，车站与城市无缝说合。

阐发此前报说念，京投关节公司安全质料部司理沈璟璟说，副中心交通关节建好后，粗略终了15分钟到齐门外洋机场，35分钟到大兴机场和唐山市，一个小时到雄安新区和天津等地。

副中心站打造地下交通关节

地上摩登新城

值得期待的是， 副中心站地上，将来将开发139万平方米的办公、营业空间和旅店、公寓。地下交通关节，地上摩登新城。

▲混凝土屏蔽罩

除了配套 摩登新城这一亮点，副中心站还藏着防火屏蔽门。

该站地下三层的8个站台，均树立混凝土屏蔽罩，由于副中心站属于中庭掀开式关节，混凝土屏蔽罩不错将轨行区与车站其他区域分别隔。建成后，站台大地与屏蔽罩之间还会增设屏蔽门。

往常，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门，而在火车站台上安设屏蔽门，既是探讨乘客安全，亦然为了防火。屏蔽罩与屏蔽门共同作用，使得轨说念线间变成零丁防火分区。这款具备防火功能的站台门由中铁建工和中国铁说念科学商榷院斡旋研发，处分了传统屏蔽门、门体结构、电机、电磁锁、里面器件不耐高温等多个技能难点， 针对轨说念侧可能发生的失火，可终了 10分钟内泛泛开闭、1小时内门体结构齐备，属于 寰宇开创。

▲防火站台门

按照险些开yun体育网，副中心站将在本年年底主体工程基本完工，2025年年底具备投运条款。届时，大家出即将愈加方便高效。