近日，广州地铁八号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾时尚号”在桃源至江府区间中间风井（以下简称“桃江中风井”）始发，负责桃江中风井至江府区间（以下简称“中江区间”）左线直率掘进任务，绚丽着全线谨慎插足盾构施工阶段。

分体始发打破时势死心

中江区间沿广花公路布设，广花公路为城市骨干说念，车流量较大，距离江东说念主路直率主体结构竖向距离约13米。本次始发的盾构机为直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨。而桃江中间风井总长34.2米，宽24.7米，无法恬逸盾构机普通始发的空间需求。

靠近时势渺小受限的挑战，广州地铁王人聚会铁广州地铁八号线北延段支线总包部、中铁十局城轨公司，在有限空间内将盾构机解析为多个部分，分批运输、拼装和始发，待直率空间扩张后，再逐渐安装剩余部件，最终完成整机集成，获胜攻克了空间渺小的艰苦，获胜保险了盾构机依期始发。

多措施打发岩溶发育区地质风险

中江区间地质条款复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构吸收段为全断面砂层。施工原筹划禁受泥水盾构机进行掘进，但单同样式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法变成有用泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。为提升不同地质条款下盾构机的适当性和安全性，地铁设备者多轮专题研究，并屡次赶赴盾构机厂家实地磨练，最终细则将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。

针对岩溶强发育区见洞率高的情况，设备者还在盾构机设置超前地质预告系统及微辞检测安设，施工前禁受钻孔取芯、地质雷达等工夫，精确探伤溶洞、裂隙散播及填充物性质，对直率边界内溶洞进行注浆填充预经管，确保地层知道性，幸免盾构机“栽头”或侧偏。

在后续盾构施工经由，设备者将优化同步注浆，禁受速凝型浆液，端正注浆量和注浆压力，实时填充盾尾闲静，肃肃线层千里降或盾构姿态偏移，并运用激光导向系统、陀螺仪等实时监测盾构姿态，偏差进步阈值时立即调养，从而保险盾构机安全完成穿越任务。

至现在，八号线北延段支线（缅念念堂-江府）土建工程累计完成15%。11座车站中，1座已三权吩咐，10座进行土建施工；11个区间中（含收支场线），2个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：暴露车站称号仅为工程暂命称号，步伐站名应以市政府批准公布为准。）

起首|设备公司

文|何恒之、程挚

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